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                                      数控机床产品技术水平有了稳步提高

     首先，中上档装备水平迅速提升。目前，大型汽车覆盖件自动冲压线等10多类设备已达到国际水平，完全可实现进口替代。高速龙门五轴加工中心等20多类产品基本达到国际先进水平，具备替代进口产品的水平。精密卧式加工中心形成具有自主知识产权的和柔性制造系统核心技术。高速、复合等高层次数控加工中心已完成阶段性研发，但在功能性能、可靠性方面与国际先进水平还存在一定差距。

   其次，CNC数控车床汽车配件，数控系统梯次前移。我国在中档数控系统研究开发方面取得了长足的进步，2010年以来，已累计在航空航天、能源、船舶、汽车等重点领域实现了3.5万余台国产中档数控系统配套应用，实现了进口替代。多通道、多轴联动等高性能数控系统系列产品打破国外技术垄断，主要技术指标已基本达到国际主流档数控系统的水平，实现了为多种高速、精密数控机床配套。

上次档数控系统在重点军工企业实现小批量应用。开发的标准型数控系统实现了批量生产，CNC数控车床动力刀座 ，国内市场占有率从10%提高到25%。形成了数家产业化生产基地，其中广州数控设备有限公司已形成年产各类数控系统10万台的生产能力，产量位居世界第二。我国数控系统已初步具备与国外同类产品的竞争能力，并实现了数控系统批量出口，2010——2014年累计出口各类数控系统9600余套，其中五轴联动数控系统近700套。后，功能部件产品质量水平稳步提高，品种系列不断完善。国产功能部件已实现与机床主机的批量配套；工具产品已经基本具备为汽车行业提供现代切削工具的能力。数控系统、功能部件和工具与数控机床主机的应用示范和批量配套，有助于形成完整的产业链，推动机床产业的结构调整。

                                    深圳数控车床的加工适用性发展

在工业加工中，深圳数控车床的使用非常广泛，其效率精度等优势备受青睐，因此很多企业都广泛使用，而在数控车床的应用中，对于产品的加工精度要尤为注重，可以通过几个方法进行检测。

　　一般在CNC数控车床的加工中，加工中间导轨常见形状有矩形导轨和V形导轨。矩形导轨的水平外表操控导轨在笔直平面内的直线度差错。矩形导轨的两周围面操控导轨在水平面内的直线度差错。对V形导轨，因为组成导轨的是两个斜外表，CNC数控车床，所以两个斜外表既操控笔直平面内的直线度差错，一起也操控水平面内的直线度差错。

　　对于导轨直线度差错常用检测办法有：研点法、平尺拉表比较法、垫塞法、拉钢丝检测法和水平仪检测法、光学平直仪（自准直仪）检测法等。　在加工中心上加工零件，一般都有多个工步，需要使用多把刀具，因此加工顺序安排得是否合理直接影响到加工精度、加工效率、刀具数量和经济效益。

　　1）在安排加工顺序时同样要遵循'基面先行'、'先面后孔'、'先主后次'及'先粗后精'的一般工艺原则。

　　2）定位基准的选择直接影响到加工顺序的安排，作为定位基准的面应先加工好，以便为加工其他面提供一个可靠的定位基准。因为本道工序选出定位基准后加工出的表面，有可能是下道工序的定位基准，所以待各加工工序的定位基准确定之后，即可从终精加工工序向前逐级倒推出整个工序的大致顺序。

3）确定加工中心的加工顺序时，还要先明确零件是否要进行加工前的预加工。预加工常由普通机床完成。若毛坯精度较高，定位也较可靠，或加工余量充分且均匀，则可不必进行预加工，而直接在加工中心上加工。这时，要根据毛坯粗基准的精度考虑加工中心工序的划分，可以是一道工序或分成几道工序来完成。

　　4）加工中心加工零件时， 教学CNC数控车床，较难保证的是加工面与非加工面之间的尺寸，这一点和数控铣削一样。因此，即使图样要求的是非加工面，也必须在制作毛坯时在非加工面上增加适当的余量，以便在加工中心加工时，保证非加工面与加工面间的尺寸符合图样要求。同样，若加工中心加工前的预加工面与加工中心所加工的面之间有尺寸要求，则也应在预加工时留一定的加工余量，好在加工中心的一次装夹中完成包括预加工面在内的所有加工内容。

　　现如今，通过对数控车床布局和结构的创新，使对不同类型的零件有佳的加工适用性。因为随着机械产品的性能优化和轻量化，其零件和构件的形状、尺寸和精度呈现多样性，很难用少数几种标准的、通用的机床结构来较佳地满足多方面的工艺要求。

　　这种'个性化'结构趋向虽有为了产品竞争需要的因素，但更主要的是体现了如何能更好地适应用户的需求，尤其对一些批量生产的零件，更希望有较佳工艺适用性的专门化数控机床。

　　要解决品种多样化与经济性的矛盾，这就对数控车床的模块化设计提出了更高的要求，近年来对并联机构机床和混联机构机床的研究以及对可重构机床技术的探索，反映了对制造装备能更方便地实现个性化、多样化发展的一个追求。