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   在刚刚结束的EMO 2017期间，牛津经济预测中心组织有关协会召开市场预测协调会，会上讨论的议题之一是电动汽车的发展对机床市场的影响。无独有偶，在与德国机械设备制造业联合会交流时，以及在中国机床工具工业协会新闻发布会的记者提问中都涉及这一问题。由此看来，中山数控车床，全球机床工具行业都在关注电动汽车对未来市场的影响。

　　由于没有发动机，变速箱也相对简化，纯电动汽车的零部件数量只有大约200个，为传统内燃机汽车的六分之一，如果全部替代燃油汽车的话，保守估计，机床和工具消费将会大幅减少50%以上。

　　然而，纯电动汽车是否真的比石油燃料汽车经济、环保呢?那么，电池寿命与再循环、续航里程、基础设施等诸多因素都需要全部考虑。中国是全球超大汽车制造国，目前正在积极倡导纯电动汽车发展，也刚刚开始讨论石油燃料汽车退出市场的时间表，但是究竟何时启动这个时间表，汉明石阁数控车床，还是未知。

　　尽管各方对WHEN和HOW都没有定论，但无论如何，机床工具企业应该考虑向何处转型的问题。

　　在EMO 2017，数控车床，我们看到太多企业，禾隆数控车床，其产品从刀具到主机，从检测仪器到功能部件，都在为工业4.0时代做准备，而一些;行业外的企业利用这一契机，纷纷与机床工具企业合作开发大数据平台，发展企业层面的互联互通技术，为用户提供智能化工厂。总之，可以预见，不管将来机床工具的硬件市场如何，企业必然要通过服务来体现自身价值和提升市场竞争力。

国产机器人行业这些地方不突破，难逃为国外打工的命

    相关数据估计，2017年我国机器人市场规模将达到62.8亿美元，约占全球市场份额三分之一， 2012-2017年平均增长率接近28%，是全世界第壹大工业机器人应用市场。另外，国产工业机器人发展较快，约占国内市场销售额三分之二。

国产机器人减速机自主化为何路漫漫?

　　主要是由于专用加工装备和加工工艺能力不足，即使如秦川机床这样专业机床制造企业也需与德国博世力士合作自己的生产精密工业机器人减速器装配线。另一方面，就是技术专利限制。日本纳博特斯克公司从1980年代初提出RV型设计，并在1986年RV减速器研究获得实质性突破。而国内在技术专利走在前面的南通振康和江苏恒丰泰也仅在2012年前后获得自主专利。

　　机器人减速机规格系列繁多，每一种系列规格都需重新研制，制定工艺，验证性能，研发周期长，投入大，产能无法跟上。没有大规模量产摊销成本，造成国产减速机性能不如国外品牌，价格还不一定便宜。加上国内机器人集成企业多为中小企业，对国外零部件供应商没有议价能力，也是缺乏竞争力的主要原因。